精确布局，宝马集团为 Neue Klasse 车型生产电池样品

高 95 毫米，圆柱形，直径 46 毫米，这些是新的电池样品，就像 2025 年起将在Neue Klasse车型中运用的样品相同，在帕尔斯多夫的新电池制作才能中心 (CMCC) 出产。因而，宝马集团将自己定位为有用进步电动汽车水平，并展现其在电池技能方面的领先地位。

“在帕尔斯多夫出产电池样品标志着咱们电池战略的下一个合乎逻辑的进程，”担任开发的宝马公司办理委员会成员弗兰克·韦伯说。“电池制作才能中心是对咱们坐落慕尼黑北部现有电池技能中心的完美弥补。在那里进行开发，然后咱们将最好的产品扩展到帕尔斯多夫的一系列流程。因为跨部门的协作，咱们能够以共同的办法将产品和流程联系起来。”

坐落帕尔斯多夫的 CMCC 将使宝马集团能够跨过整个细胞价值发明进程。凭仗这些专业知识，该公司正在拟定出产、质量、功用、本钱和环境规范的基准，并与合作伙伴密切合作施行这些基准，以完成电池的规范出产。在坐落慕尼黑和帕尔斯多夫的电池技能中心，宝马集团正在体系地寻求未来的路程碑，例如第六代宝马电动传动体系的晋级和全固态电池（ASSB）的开发。占地15,000平方米的电池制作才能中心约有80名职工，该中心的总投资约为1.7亿欧元。德国联邦经济业务部和巴伐利亚经济业务、区域开展和能源部正在欧洲赞助流程IPCEI（欧洲共同利益重要项目）的结构内支撑该项目。

CMCC 的收回：坚持资料循环

原资料是电池出产的重要本钱要素之一。因而，有用和担任任地运用原资料和载体资料是必要的，而且从环境和经济视点来看都是有意义的。在新的中国移动，将从一切流程中罗致经历，并剖析汲取的经验，以进一步优化资源的运用。出产进程中的剩下资料将在 CMCC 搜集、分类并反应到电池出产周期中。除了研讨电池制作工艺外，宝马集团的专家还专心于在车辆初次运用后从头运用整个电池的资料和组件。

在慕尼黑的电池技能中心 (BCCC)，第一批由 100% 收回和/或二次（电池级）阴极资料制成的电池已运用最先进的表征办法进行制作和测验。电池供货商已经在供给含有来自各种废旧电池来历（包含出产废料）的二次原资料（例如镍）的电池。宝马集团的长时刻方针是从头运用可收回高压电池中的一切原资料。

电池的制作办法：CMCC 样品制作的出产进程

电池制作从电极出产开端。这儿，包含例如用于阳极的石墨和用于阴极的氧化镍的根底资料以及粘合剂和溶剂，被计量并以准确丈量的份额混合。这就发生了所谓的“浆料”——这意味着薄薄的金属箔被涂覆，然后在枯燥后紧缩。用技能术语来说，这称为“压延”。需求最高水平的精度：箔片只要几微米厚，换句话说，比蜘蛛网的丝线还薄，而涂层则在微米范围内。在电池拼装进程中，涂覆的箔片（称为压延电极）运用隔阂卷绕成所谓的“果冻卷”，然后刺进电池外壳中。电池充溢电解质，然后初次充电，最终查看功用和质量。

CMCC Parsdorf：重视环境的修建

坐落帕尔斯多夫的 CMCC 依照高环保规范制作。电池出产中运用的技能设备已履行排放操控批阅程序，保证公司恪守一切要求和攻略。中国移动还将选用无化石燃料运营，依托可再生能源（包含修建物房顶的光伏体系）发生的电力。该修建还将运用最先进的地下水和空气热泵发生的再生热。

第六代 BMW 电池技能：新的电池格局和增强的电池化学成分

电池担任电动汽车的中心功用：续航路程、行进功用和充电时刻。凭借专门为 Neue Klasse 车型的电动架构规划的新式 BMW 圆形电池，能够将尖端车型的续航路程明显添加高达 30%（依据 WLTP）。

新款 BMW 圆形电池的规范直径为 46 毫米，有两种不同的高度：95 毫米和 120 毫米。与第五代宝马电池的方形电池比较，第六代宝马圆形电池的阴极侧镍含量将更高，而钴含量将削减。在阳极侧，硅含量将添加。因而，电池的体积能量密度将进步 20% 以上。

Neue Klasse 中的电池、传动体系和充电技能将具有 800 伏的更高电压。除此之外，这将优化直流大功率充电站的能源供应办法，然后完成更高的充电容量，电流高达 500 安培，然后将充电时刻从 10% 缩短到 80%高达 30%。

将电池出产的碳脚印削减高达 60%

宝马集团特别重视从供应链开端，尽可能下降出产进程中的碳脚印和资源耗费。为了完成电池单元的规范出产，受托付的电池制作商将运用含钴、锂和镍的二次资料。再加上其电池供货商许诺在出产中仅运用可再生能源的绿色电力，与当时一代电池比较，宝马集团将把电池出产的碳脚印削减高达 60%。